Alle 5 Radschrauben gebrochen...

Moin zusammen! Habt Ihr sowas schon erlebt?! Da bin ich nicht überladen (3 Personen und ein wenig Gepäck im Kofferraum) vom Tauchen aus Österreich zurückgekommen, fahre mit Tempomat 130km/h über die A3 ins Ruhrgebiet zurück, da gibts bei simpler lässiger Geradeausfahrt nen Schlag hinten links, die Karre sackt ab, wird furchtbar schwammig und nen Weihnachtsbaum (ESP und so) leuchtet vorne auf. Dachte erst an nen Reifenplatzer, aber es war noch viel schlimmer: Alle 5 Radschrauben sind gebrochen. Die Gewinde jeder einzelnen steckten noch drin. Gottseidank ist die Schwinge und die Bremsscheibe nach unten in die Felge geschlagen und hat den Reifen sofort über die Innenseite der Felge auf die Straße gedrückt. Noch mehr gottseidank ist der Wagen natürlich abgesackt und der Kotflügel /dasRadhaus hat den Reifen oben eingefangen und einigermaßen auf Spur gehalten. Klar, mit Gummiabrieb, aber nur wenig, längst nicht bis auf die Karkasse, also noch weit weg vom Reifenplatzer. Schäden: - Radhausvorne und hinten leicht vom Reifen innen angeschliffen, teilweise durch die Radhausverkleidung bis aufs blanke Blech. - Brensscheibe außen ein wenig vom Laufen in der Felge angeschmirgelt - Schwinge hinten ein wenig vom Laufen in der Felge angeschmirgelt - Schwinge bzw. der Schraubenkopf vorne ein wenig vom Laufen in der Felge angeschmirgelt - Felge hat innen natürlich (weil aus Alu) viel mehr abbekommen - Spritzschutzblech der Bremsscheibe war unten etwas Richtung Bremsscheibe gebogen Ursache: Ich nehme an, dass irgendein Vorbesitzer oder dessen Werkstatt/Reifenfuzzi die Schrauben einfach viel zu heftig mit 350nm-Schlagschrauber oder Radmutterkreuz angeballert hat. In der Zeit in der ich den Wagen fahre, habe ich die Schrauben immer nur mit dem Drehmomentschlüssel 110-115nm bearbeitet. Könnte natürlich auch nen Materialfehler sein (oder nen Attentat der Ex ;) ) Der Plan: Felgen runter, Winteralupellen drauf. Ringsum neue Radschrauben! Im Winter die Felge gründlich untersuchen lassen auf Schlag oder Risse und wuchten lassen. Lieber wäre mir nen neuer Satz. Bremsscheibe hier auf der Arbeit auf Unwucht und mit dem richtigen [size=10]Kontrastmittel auf Haarrisse prüfen. Lieber wäre mir aber auch da hinten neue Scheiben und Klötze. Dann noch eine Achsvermessung und das Radhaus mit Rostschutz, Unterbodenschutz und ner neuen Radhausverkleidung versehen. [/size][size=10] Was sagt Ihr? Bremsleitungen, Dämpfer, Bremssattel und so hat alles nicht mal eine Macke bekommen. Jetzt leuchtet nur noch die ESP-Lampe. Die wird wohl auch wieder ausgehen, wenn der Wagen ein paar hundert Meter geradeausrollt? Oder hat der da nen Fehlerspeicher gesetzt? Ich würde sagen: Gut, dass das nicht bei 270 passiert ist... Will ich gar nicht drüber nachdenken. Und hier noch ein paar Fotos. [/size]

Danke Euch, ja hätte auch ins Auge gehen können. Habe eine blühende Phantasie und mir mal ausgemalt, was hätte bei 250 Sachen so passieren können. Den Reifen hätts da derbe zerfetzt. Mich und meine beiden Insassen wohl dann auch... ;( Aber ich habe den Wagen von einem Autohaus vor 2 Jahren gebraucht gekauft und seitdem waren die Schrauben dadrin. Keine Chance mehr festzustellen, ob die damals irgendwo mal getauscht wurden. Aber ich nehme auch an, dass die einfach überdeht wurden. Zusätzlich vielleicht Materialfehler oder falsche Felgen-Schrauben-Kombination, ein Haarriss in einer, Salz und Vibrationen machen den rest. Ist eine irgendwann geschwächt, vielleicht zwei, dann reißts die anderen irgendwann weg. Jetzt definitiv neue vom FOH passend für die Opel-Alus. Die Schreubenreste habe ich ganz einfach rausbekommen: Angekörnt, 1,5mm angebohrt, dann 3mm weiterbohren um den Ausdreher ansetzen zu können, aber den brauchte ich nur bei einer, denn bei allen anderen hat das Ansetzen des 3mm Bohrers gereicht um die Schraube im Uhrzeigersinn nach hinten durchzuschrauben. Dann fällt die hinten in den Spritzschutz. Alle Gewinde sind i.O. :) Wenigstens etwas...

Also der BMW-Fuzzi des Vertrauens eines Freundes (Meister seines Fachs und Rennsport-aktiv) hat auch gesagt, dass das schonmal vorkommt. Aber halt nur, wenn das Material überdehnt wird oder halt nen Fehler hat. Wie gesagt: Für meine Vorbesitzer lege ich nicht die Hand ins Feuer und ich mache das nach bestem Gewissen und schraube schon sehr lange. Naja, also wir haben halt auf der Arbeit das richtige Mittel um Haarrisse nachzuweisen und die Entsprechenden Lehren um nen Schlag zu bestimmen. Das machen die Jungs in der Qualitätssicherung mal eben für mich. Aber die Scheibe siet sehr gut aus. Ist ja auf weichem Alu gelaufen ;) Hmm, Spaß beiseite. Wenn ich da irgendwelche Bedenken habe oder mir nicht sicher bin, dann kurzen Prozess. Tonne und neu. Nen Satz kostet vom FOH ca 180€ für hinten und nen Satz Blöcke knapp 80€. Habe ich gerade erfahren, als ich die neuen Schrauben geholt habe. Felge hat Zeit für den Winter, jetzt erstmal Winterschuhe montieren. Der FOH-Teilefuzzi hat mir versichert, dass bei allen Opels die gleichen Schrauben verwendet werden. Egal welche Opel-Felge. Nur 2-3 ganz neue sollen angeblich Muttern und nicht mehr Schrauben haben. Bild und GM-Nummern schicke ich nach. Kosten: 65€ für 20 Stück. Achsvermessung 50€. Die gibts dann Ende der Woche und war eh fällig, weil ich mit hinten immer nen Sägezahn reinfahre und mir der Sturz hinten extrem viel vorkommt. Was sagt Ihr zur ESP-Lampe? Bei normaler Geradeausfahrt gewöhnt er sich doch wieder an den richtigen Umfang und müsste den Fehler löschen oder? Ansonsten sollen die mal eben auslesen, wenn die Achsen vermessen werden. Gruß Marten

RICHTIG! Hab immer ein bisschen Fett am Konus gehabt. Dann gammelt nix an, man braucht beim losdrehen auch nur wieder 115nm plus ein bisschen mehr und die Schraube sitzt im Gewinde mit genau dem richtigen Drehmoment und wird nicht vorher von der Kontaktfläche Konus-Felge "gebremst". Nachziehen nach 50km nicht vergessen, wenn sich evtl. noch was gesetzt hat. Aber der Vorbesitzer... Wer weiß. Ich habe mir die Bruchstellen mal angeschaut, aber ohne Mikroskop sieht man nur nen glatten Abriss. Nix von Lunkern oder Rost zu sehen. Ist auch müßig drüber zu spekulieren WAS GENAU es jetzt war. Die möglichen Ursachen sind glaub ich alle genannt und müssen vermieden werden. Die Nummer der Originalschrauben und nen Foto folgt morgen. Liegen in Bruders Ersatztöfftöff.

Guter Einwand. Sollte man mal drüber nachdenken. ABER: Ich fette NUR den Konus. Natürlich nie die Schraube. Ich bade die nicht im Fett sondern wische die danach sogar wieder ab, damit nur ein hauchdünner Film draufbleibt, der vor Korrosion schützen soll und nicht ins Bremssystem fliegt. Das wird aber auch nicht der Grund des Abrisses sein. Bei den nagelneuen Schrauben werd ich das auch nicht mehr brauchen.

Na dann hab ich ja doch alles richtig gemacht. Hier noch ein paar Bilder. Die Alten Schrauben, die abgerissenen Gewinde, die Prüfung der Scheibe, Felge von innen, etc... Auffällig ist, dass die meisten Schrauben ganau an der Stelle, bis wo sie ins Gewinde eingedreht sind, einen besonders rostigen Ring haben... Ich werde die allesamt zu Opel schicken. Vielleicht interessiert die sowas ja ;) Waren übrigens (auch wenn sie leicht anders aussehen) auch original GM Schrauben. Ansonsten: Scheibe läuft absolut rund und hat keine Haarrisse. Also alles wieder zusammengebaut, Winterpellen drauf und ab zur Achsvermessung sobald wie möglich.